“台北国际车用电子展暨论坛(AutoTronics Taipei 2006)”于4月17~20日举行。这虽然是成立还不到三个月的中国台湾省汽车电子产业联盟起跑后的第一个大型活动,但却办得有声有色。作为来自大陆的参观者,笔者更希望从全球汽车产业链定位的角度去观察,大陆和台湾分别应该站在什么样的地位,台湾的汽车电子业在这个产业链中具有哪些优势,大陆的市场又有什么特征。

 

以电子优势承载产业期许

此次大展吸引了美、韩、日、德、瑞典等国以及我国台湾地区近130家厂商参与,展出内容涵盖安全/保全系统、驾驶娱乐通信系统、引擎管理/刹车控制以及智能型运输系统等主题。展会期间同时举行了车用电子论坛,邀请奔驰、宝马、福特等汽车大厂以及ITS Japan、日本自动车研究所等研究单位的演讲者,针对车载信息平台、车用通信技术、未来汽车驾驶辅助系统与复合动力车辆等相关技术进行研讨。

值得关注的是,虽然大陆很少有厂商来参展,但是台湾厂商的许多生产、研发基地却是设在大陆,他们的许多合作伙伴也是国际汽车大厂设在大陆的合资企业,比如上汽、一汽等。可见,虽然规模不算太大,可是从产业链的角度来看,这个展览仍然可以在很大程度上反映出全球汽车业的发展趋势。

大家都知道,台湾的优势在于电子制造业而非汽车制造业。同时,电子产品在汽车中的重要性越来越突出。因此,台湾近年来积极发展汽车电子产品,正是基于这样的认知而做出的选择,期望以其在电子业的优势争取在汽车业占据重要的一席之地。
    
关注整合实力,争取更多的发言权

展会规划了三大主题：第一是“台湾车研联盟主题馆”,展示了台湾首部资助研发的“t-Car”车辆平台,结合了车载资讯系统、省能复合动力与主被动安全系统,体现了环保、洁净与安全的概念;第二是“新世纪人性化智慧型运输系统”,展示了台湾第一部智慧车“Taiwan iTS-1”,整合了“智慧型视觉”、“智慧型沟通”、“智慧型车辆”、“智慧型网络”以及“智慧代理人”等技术。第三是“裕隆汽车主题馆”,展示了“IA整车计划”,显示出这家台湾首屈一指的汽车龙头企业主导推动信息与汽车两大产业实现整合的决心。

从上述主题规划来看,呈现出来的显然是“整合”的决心。因为大家都知道,“整合”的前提是标准化,而谁是标准的制定者,谁就是商业竞争的最大获利者。正如裕隆汽车副总裁李俊忠指出：“汽车与电子技术结合最困难的部分,在于每一部车所使用的电子产品都需要经过精密的调校、测试过程,而且不同的车厂、不同的车款对零组件都会有不同的要求,很难标准化。”可见,汽车电子厂商能否搭得上车厂的标准,这的确是一个重要门槛。

笔者认为,虽然从整车产品和品牌影响力来看,台湾在汽车业都不易取得很强的主导力量,但是从单项的电子产品与技术来看,台湾的确可以找到不少的突破口。

创意设计彰显台商巧心思

笔者总觉得,与欧美大厂的大气磅礴形成对照,台湾商人更擅长于独到的小巧心思,常常成为一些大背景中的悉心点缀。在此次展览中,车用影音系统、数字电视、卫星定位与导航之类的产品非常多,另外还有后视摄像模组、蓝牙免持设备等热门企业电子应用。

值得关注的是,台湾车用电视正在加快普及,几乎成为新购轿车的基本配备。台湾最大的车用电视供应商是“飞来讯”,而他的平台设计商则是高昕(HiTop),这次也展出了一系列的DVB-T模组平台,特别是新一代解决方案把DVB-T和GPS很好地整合起来,形成了独特的双模组平台。

有些产品虽然不大,但是充分展现了台湾厂商的巧心思。例如,台湾蓝点公司在车上安装一只黑盒子,如果车辆被移动,就可以通过十分成熟的GSM电话通信网络通知车主。台北市区停车位难找,常常有人临时停车并且在车上留下手机电话以便别人呼叫移车。针对这种情况,蓝点公司的产品可以在车前挡风玻璃上放置一个可爱的指示牌,上面写着：“要移车请按我”。只要别人用手触碰这个指示牌,就可以与车主的手机通话。

展会一角

再比如,沛铼科技股份有限公司原本是从宠物追踪芯片开发而来的,其产品结合了GPS卫星定位、GSM移动通信和GIS地图信息三大技术,最初是用来追踪宠物、老人以防走失,如今也用于汽车的防盗。这家公司的最新技术结合3G移动通信,甚至可以让宠物或者汽车的主人以及老人的家人在自己的手机上随时看到追踪对象周围的环境,而且可以通过手机调整摄像头的角度,以便确定追踪对象的准确地点。
 
安全防盗需求位居第一

基本上,提起汽车电子,人们首先想到的是娱乐性。但是,如果让你稍加理性地考虑一下,安全性和方便性立刻上升为更重要的需要。在Accenture刚刚公布的调查结果显示,车主们最希望改善的新技术是汽车的安全性和防盗能力,其次才是娱乐性。

娱乐性可以产生一种让你掏钱出来的诱惑力,而安全性则不同,它具有某种让你掏钱的“强制力”。例如,大多数人都希望自己的车具有在失窃后为警方提供跟踪和寻获的能力。此次参展商品中有不少结合GPS与GSM的车辆追踪系统,表明这项技术已经十分成熟。

另外,很多车主都有被锁在车外而钥匙却留在车里的经历,他们希望新一代的电子安全装置有办法帮助自己再回到车里。这次展览已经看到这样的产品：如果车主被锁在车外,就可以跟原厂商联系。只要你的车主身份得到确认,他们就可以通过卫星通信在千里之外帮你打开车门。

在台北的汽车电子展上,笔者也看到一种可以自动报告汽车轮胎压力的装置。据卖家介绍：在高速公路上,有相当高比例的事故都是由于爆胎引起的。据参展商介绍,美国已经立法,要求所有新上市的车都必须配有胎压指示装置。这套不起眼的装置,把一个探测器放在轮胎里面,接收器则贴在仪表板上,而且价格不便宜。

分析产业趋势,把握市场机会

从参展商品也可看出,车用娱乐通讯设备、车载导航系统、倒车雷达等售后市场为主的产品,由于属于非安全性产品且进入门槛较低,是目前台湾地区汽车电子厂商表现较佳的领域,并吸引不少原3C领域的电子厂商投入,而其它新一代汽车应用的安全系统、车灯系统,以及所需的传感器、微控制器、影像处理器等关键IC零组件,则是台湾厂商积极发展的进阶项目。

参观台北的汽车电子展览,也让笔者想起差不多同时举办的“纽约汽车大展”,当时就有人惊呼：“这几乎变成消费电子大展了！”这足以显示,汽车制造业与电子业的融合正在加速。

从市场的角度来看,许多国际整车大厂都把生产基地放在大陆而不是台湾,因为大陆的市场规模远非台湾可以比较。不过,大陆的汽车消费观念与西方发达国家和我国台湾地区都有很大不同。有些家庭已经开始增添第二辆车了,但是对舒适性和安全性的要求并没有明显提升,可见市场培育还需要做大量的工作。另一方面,调查研究也显示,大多数车主并不喜欢在自己的车上动手动脚加装配备,大家都希望在原厂设计上就配备这些功能。所以,充分认识自己的技术优势,同时还必须抓住机会与整车厂商建立协作关系,才是汽车电子厂商进入产业链的必由之路,而国际汽车大厂在大陆设立和合资制造厂显然是最首要的合作伙伴。