---随着铁路运输量和行车速度的不断提高，落后的行车指挥手段与先进的信息技术越来越不相称。调度指挥管理信息系统（DMIS）是实现行车指挥信息化的一套系统，该系统从提出至今已经历了几年，随着这几年通信技术和计算机网络技术的发展，新的信息技术应融入到DMIS系统中。 系统构成
 ---系统由铁道部调度指挥管理中心、铁路局调度指挥管理中心、铁路分局调度指挥管理（控制）中心及车站基层网构成，如图1所示。
---1.部中心
---DMIS的最高管理层由高性能的服务器、工作站、计算机、网络设备及相应的软件构成，并通过专线与各铁路局、铁路分局相连，接收全国铁路系统的各种实时信息与运输数据，监视列车宏观运行状态、运行统计数据，并建有全国铁路调度指挥系统数据库。
---2．路局中心
---接收各铁路分局的信息与资料，监视各铁路分局主要干线的列车宏观运行状态、运行统计数据，同时显示与铁道部、铁路局及相邻铁路分局的信息交换情况。
---3．分局中心
---它是DMIS的核心，接收铁路分局内各站的信息与资料，监视主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、列车车次跟踪和站场状态显示，完成列车运行阶段计划和调度命令的下达，阶段计划的自动调整，列车自动报点，并与铁路局及相邻铁路分局交换信息。
---4．基层网
---它是DMIS的基础，主要是实时信息的采集传送及监视、无线车次号校核、列车甩挂与现在车管理、调度命令发送及进路控制命令执行、运统二和运统三的形成、邻站透明。
---5．系统网络结构
---分局和车站都是双冗余、冗错局域网，它们之间即可采用环行加迂回，也可采用星状组建广域网。如图2所示。  系统功能
---（1）车站信号采集。可从6502设备或微机联锁设备上采集信息，采集设备由双采集机组成。
---（2）行车监视。实时模拟显示所管辖区域内车站和区间内的站场和列车运行信息，并实现列车车次号跟踪显示，同时可对历史信息进行回放。
---（3）车次追踪。根据进路的开放、占用和出清，使车次号在各个进路和车站间进行传递，并采用阶段计划、无线车次号校核来保证车次号的准确性。
---（4）阶段计划的铺画与下达。可以根据日计划、基本图、手工绘线、邻台接入等几种情况，采用CAD的方式在计算机上铺画运行线，并通过网络，将阶段计划下达到车站终端。
---（5）阶段计划的自动调整与冲突检测。可针对单线和复线两种不同的模式进行自动调整，并可设定调整的时间范围。同时根据调规和设定的参数，对阶段计划的合理性进行检测，并将冲突点标记出来。
---（6）自动报点和自动形成实际运行图。车次追踪根据采集到的轨道电路信号，向车站和行调台自动报点，行调台自动形成实际运行图。
---（7）调度命令的编辑、下达、接收、查询。调度员利用计算机和网络向车站自动下达调度命令，车站接收后，可将接收情况自动反馈到调度所。同时调度命令具备向邻台、调度长或值班主任发送或签阅等功能，并可利用无线列调电台自动将调度命令发送到机车上。
---（8）运行统计。可自动统计正点率、交接车数和旅行速度等指标，并可在运行图上任意选择显示某站的早晚时分。
---（9）甩挂管理与列车编组。系统对技术站发出的确报信息进行全程接力追踪，处理在车站的摘挂作业，并根据摘挂作业信息自动形成现在车信息，同时可从无线车次号校核自动采集列车小编组信息。
---（10）车站自动形成运统二和运统三。根据阶段计划和自动报点，车站可自动形成行车日志。
---（11）与其他系统的接口。系统可与确报系统、TMIS系统、列车接近预警系统和旅客向导等系统进行接口。
---（12）网络管理与系统维护。采用简单网络管理协议（SNMP）和消息信息库（MIB-2），对整个网络通道、分局和车站局域网络、系统设备运行情况进行监视。设备故障可报警提示，并可远程进行控制。
系统特点
---1．冗余、冗错网
---网络系统是DMIS系统实现车站、分局、路局和铁道部之间联系的纽带，保证信息可靠传输是实现调度指挥现代化的关键，因此，可靠性要求极高，本系统较以往系统的一个突出特点就是实现了真正的冗余、冗错网。系统在每个终端上，都安装两块特殊的网卡，两个网卡分别连在两个交换机上，一块为主，一块为备，当主网卡工作时，智能软件通过备用网卡对主网卡及其连接状态进行监测，当检测到主网卡故障，立即将工作（包括MAC地址）移交给备用网卡，由于配置信息是在瞬间转到备用网卡，网络用户不会觉察到任何变化，两个网卡对外提供一个虚拟的IP地址。同时车站的路由器，为双以太口路由器，增强网络的可靠性。
---2．车务终端双机切换
---车务终端采用双机双屏。两台显示器，一台显示本站和邻站场信息，另一台显示阶段计划、调度命令和运统二/三的有关内容，两台机器采用双机热备的工作方式，当工作的机器故障时，系统通过双机切换装置，自动将键盘、鼠标、显示器和程序一起切换到另一台机器工作，不需任何人工干预。
---3．通信控制器
---系统在车站的数据处理及传输设备是通信控制器（TXC），它主要是接收/处理采集机、无线车次号地面接收机的信息，并将这些信息上送到分局通信服务器。该设备最主要的特点是采用的是工业级、低功耗ALL IN ONE PIII800主板、电子盘和嵌入式 Windows XP技术，并内置放火墙。
---4．网络校时
---系统主要通过两方面来保证系统时间的精确。首先采用GPS时钟源，确保时间服务器时钟的精确性。GPS的时钟采用原子钟，时间精度可以达到微秒级。其次采用网络校时协议（NTP）;由于NTP考虑到了时间服务器与终端传输的延迟，因此可以保证各站的时钟偏差在100ms以内。
--- 5．行调台编辑
---采用多重缓冲技术，减少了操作失误造成的重复工作，方便调度员使用。
--- 6．自动调整
---系统利用人工智能技术，模仿调度员的实际工作过程和影响行车的各种因素，采用时间推移法，对列车运行图进行自动地冲突检测和调整，更进一步的减轻调度员的劳动强度。
--- 7．系统防火墙
--- DMIS是指挥行车重要的设备，为了保护系统免受病毒和非法侵入的损害，系统的网际协议安全模块（IPSEC）对网络上发送的数据进行加密、解密，以及进行登录认证，防止系统信息泄漏和有人对系统的恶意破坏。可以防止未经登录的用户访问和非法数据重放攻击等破坏方式。 | 
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