作者：周鑫
“智能汽车”的概念在几年前还是充满理想色彩的新鲜名词,而在今天随着汽车电子化水平的提高,智能概念已经逐渐为人们的日常生活提供种种方便。同时,随着信息化道路的建设,越来越多的实时信息开始在车辆、道路和交通系统中共享,这不但为更科学的交通管理提供丰富的数据,也将为人们的出行提供更大的方便。智能交通除了对道路提出更高的技术要求外,对车辆本身的硬件水平要求也更加苛刻——不但要求“车识路”还要求“路识车”,同时还要求具有一套完善的交通管理体系和服务中心。
智能化的汽车需要高度的电子化支持。在汽车电子化方面,由于国内的汽车技术起步较晚,因此本土企业很难将产品研发重点投放到发动机控制方面,这确实是由于国内目前的设计能力和制造工艺的技术限制所决定的。不过从智能汽车的硬件需求上看,本土企业却还有很大的机会。“车载电子为汽车的智能化提供了硬件平台,如GPS、地图、无线通信等技术都可在这一平台中实现融合。目前国内企业做车载电子的公司比较多,这是由于车载电子难度低,与汽车核心技术性能联系并不紧密。如我们常见的车载音响、车载电视、车载导航,只是把人们日常生活中用到的很成熟的技术和电子产品移植到汽车上,”赛迪顾问公司分析师李树羽中先生介绍说,“当然它对整个电子产品的稳定性提出了更高的要求。比如说汽车当中一些IT产品要达到工业级的标准,如-46℃~+85℃的工作环境,以及车载CD所需的更好的抗震性等,即便如此,其难度还是相对较小,适合本土企业为之投入。”
一汽启明就是这样一家定位于汽车数字化整体解决方案的系统提供商,除了汽车电子控制系统、汽车电子增值服务之外,车载信息系统是其重要的产品组成部分。“目前我们的车载终端已经有将近三万辆入网的用户,” 长春一汽启明信息技术股份有限公司高级顾问马振华先生介绍说,“而我们的导航系统已经成为一汽大众捷达汽车的一级供应商,同时计划在未来的重型卡车上也要装配中档车载信息系统,包括监控和中心式导航,特别是中心式导航。另外在高档车上,如新红旗301上,也都在相应地设计我们自己的导航产品。”据介绍,2008年前后问世的捷达轿车将全部装有启明设计生产的导航系统。
除了智能化的信息系统外,本土的汽车模块供应商也开始逐渐涉足底盘控制等较为深入的技术领域。对于车辆控制系统来说,控制参数的多少和响应的速度标志着其控制能力的技术等级。“控制参数越多,它控制得越准确 ;另外接到一个控制信号以后,要用多少时间进行处理,也很重要。”上海汽车工业总公司高级顾问张振华先生介绍说,“目前在底盘控制方面,国内已经可以制造ABS系统,但水平较低,功能相对单一,基本还停留在欧洲上世纪80年代的技术层面上。不过,近年来发展速度很快,这是个可喜的开端。”
对于本土汽车电子和国际厂商的差距,张振华表示：“进入门槛是多年来一直难以解决的一个问题。但今天的情况已经有所改变,过去我们靠做国外产品的国产化进入这一行业,而今天已经有很多自主品牌的产品,并开始大量提供这种机会。为了追求低成本,国内产品已经在不至于产生太大安全隐患的领域开始逐步采用,像国产的ABS也好、半球气囊也好,已经慢慢打开了自己的市场,可以说本土汽车电子正在迎来自己的春天。”
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