随着技术水平的提高,LCD开始越来越多地作为一种可配置的显示装置出现在汽车应用中。作为主要的用户界面,如何对其加以选择以保证适当的性能变得非常重要。汽车信息系统的复杂性和信息密度在日益上升,这使得汽车内部显示器不再仅仅是基本的集中仪表显示,而是要满足越来越详细和多样化的车内信息显示需求。

　　目前,市场对于能够同时显示文字和图形的高分辨率显示器的需求迅速增长。无源矩阵LCD(如TN-LCD或STN-LCD)和有源矩阵LCD(TFT-LCD)正在用于传送对驾驶员非常重要的基本驾驶信息(如速度计、里程表、发动机警告灯、驱动轮加载调节系统或4WD指示灯以及燃油表等)。除了这些主要信息以外,还有一些次要信息如外部温度指示、音频信息显示、空调控制和座椅加热指示信息等。显示系统需要在传统的基础上进一步扩展成两大块：用于中央控制台的信息显示和后座娱乐系统的音视频显示。

　　电子车载显示技术并不是什么新玩意,早在上世纪80年代就开始应用于仪表板了。通常,能够显示图标和文字的TN-LCD可以满足汽车电子信息显示的主要应用,如速度计、里程表等。另外,还可以通过对TN-LCD的玻璃基板进行精细研磨以达到改良的目的,从而使得其背景色调不会随视角和温度的变化而变化,方便乘客和司机根据需要查看中央控制台上的显示信息。

　　在汽车仪表板这样的机械结构环境中安排信息显示器,对于设计人员来说挑战越来越大。首先,设计师/开发人员必须知道,从某家制造商采购来的LCD,在实际驾驶条件下是否能正常工作,而且该款LCD的制造商是否已根据自己在研发过程中制订的严格标准进行过测试。其次,LCD必须在同样的空间内显示越来越多的信息。欧洲和日本的汽车制造商几年前就已开始采用中等尺寸(2~3英寸)的信息显示器,将其用于提高性能和带来驾驶乐趣。欧洲汽车厂商现在已经在销售搭载3英寸彩色TFT-LCD的汽车。在未来几年,它们将希望能够根据汽车的档次来选择显示系统和相关尺寸。为了满足这些需求,人们专门为汽车应用开发了ASTN(汽车超级扭曲序列)-LCD,根据每辆汽车的环境提供最适宜的对比度和背景颜色。这些显示器还具有很宽的工作温度范围,而且可配置的ASTN-LCD允许在多种场合中被组合采用。

　　在未来几年,在仪表板内和仪表板附近采用TFT-LCD的趋势可能加快。为满足市场对于宽视角、高对比度和超级低温性能的要求,目前正在评估各类TFT-LCD,以及OLED技术。OLED技术是下一代显示技术,由不需要背光的自发光像素组成。该技术提供清晰的、明亮的全运动图像显示,可以从各个角度观看。此外,OLED显示器提供快速响应时间、在各种照明条件下的高亮度、低功耗和薄型设计选择。实际上,单色OLED显示器已经开始被用于美国生产的汽车之中,如大切诺基吉普车和雪佛兰Corvette等。这种小分子无源矩阵显示器,可以满足汽车环境要求,在亮度下降至原始亮度的80%以前可以工作3万个小时。

　　在北美市场,VFD(真空荧光显示器)长期以来很受欢迎,因为它们具有出色的亮度可以保证良好的可见度。但随着OLED的兴起,VFD正在散失优势。因为相比而言,前者具有更精细的分辨率(像素间距)、更迷人的外观、更好的电极结构能见度、更大的设计灵活性和优异的彩色图像,而且更重要的是OLED不含铅。

　　此外,一种被称为“Mechatronics”的技术可以实现独特的、可配置的仪表板设计,在提供高信息数字内容的同时,保持使用古典的指针式仪表盘设计。Mechatronics可以在任何类型的LCD上开孔,提供许多仪表设计方面的优势,包括只需改变软件就能改变语言、国家或者发动机版本信息。Mechatronics还能在模拟与数字信息区域提供灵活性。指针后面的区域可以用于显示多种信息,如文字信息、状态图标和简单的导航信息。

　 （来源：国际电子商情）