在经历了2004年汽车产业增速大幅下滑之后,2005年中国汽车产业开始复苏重新驶回快车道。2005年中国汽车行业全年生产汽车570.77万辆,同比增长率为12.57%;销售汽车575.82万辆,同比增长率为13.54%。2005年轿车在汽车生产中的比重不断提高,根据中国汽车工业协会的统计,2005年轿车在汽车总量中的比重为48.49%,比2004年提高了2.81个百分点。经过多年积累,2005年自主品牌汽车的竞争优势全面提升,如在轿车销量中,自主品牌的产品已超过25%。

　　尽管2005年汽车产销两旺,但汽车利润却连续两年走低。整车销售利润率由2003年的9.11%急剧下降到2004年的6.85%和2005年的4%,已低于整个制造业4.46%的平均水平。根据商务部市场建设司发布的数据显示,2005年汽车行业实现利润总额526.17亿元,同比下降24.33%,下降额为169.22亿元。虽然利润率下降,但这并不意味着全行业亏损。目前我国汽车利润总体上趋于合理,利润的下降,从某种程度上表明我国汽车行业已告别高利润时代,进入理性发展阶段。

　　那么2005年中国汽车在产销两旺的情况下利润为何反而下降？这主要是由于国内汽车销售市场增长趋缓、价格竞争激烈以及原材料价格上涨等方面的原因。中国汽车业在市场需求多样化和竞争日趋激烈的双重驱动下,整车企业需要不断推出新车型以满足消费需求,从而导致产品研发成本不断上升。同时由于新车型的推出周期越来越短,整车制造商成本增加,投资回报减少,因此利润下降。
   
三大因素促进汽车电子市场的发展
 　　2005年整车厂家利润的下降,是否会抑制处于产业链上游的汽车电子市场的发展？计世资讯（CCW Research）研究认为：三大因素的存在,使整车利润下降不但不会抑制汽车电子市场的发展,反而会促进汽车电子市场的发展。

　　一是整车厂家的战略调整扩大汽车电子产品的市场需求。

　　利润下降在一定程度上会给整车企业带来创新的动力。在利润下降的压力下,整车厂家进行战略调整,企业管理者不断在内部挖掘潜力,在产品技术方面不断创新,提高产品技术附加值,在管理方面,通过对企业内部的整改,提高工作效率,使企业整体竞争力得到质的提升。

　　二是采购模式的创新将为汽车电子厂商提供更多公平竞争的机会。

　　由于整车利润下降,市场竞争将更加激烈,这将促使整车厂纷纷降低采购成本来降低整车成本。传统的采购模式在激烈的市场竞争下发生了改变。中国汽车电子市场70%以上的份额由外商所占据,整车厂家传统的采购模式是整个系统连同其电子部件一同采购,而且国内汽车厂大多是合资企业,由外方掌握着技术的决策权,所使用的电子产品也多由外方配套商提供。在目前经济日益全球化的大背景下,这种传统的采购模式正在改变,迫于激烈的市场竞争和产品成本的压力,汽车电子零部件的全球化采购成为最佳选择。在这种趋势的作用下,零部件企业与整车企业原有的相互封闭的配套合作方式被打破,灵活的零部件采购模式逐渐走上前台,如利用招标的形式将整个系统分拆进行分别的零部件采购,以便更有效地控制成本,因此这种采购模式的创新将为汽车电子厂商提供更多公平竞争的机会。

　　三是新型的汽车电子产品配置成为整车厂家增强产品竞争力的手段。

　　由于利润下降,整车厂为了增强产品的个性竞争力和差异化优势,会更多地在出厂车上加装人性化的新型汽车电子产品配置等。汽车电子配置已成为汽车销售的竞争重点,分析目前汽车市场上热销的几款车型,可以看出,各种新型的汽车电子设备成为了汽车制造商宣传的一个新卖点,如赛欧天窗版采用智能一触式电动天窗;丰田威驰安装有DVD语音电子导航系统等。

安全经济性和节能环保成为未来应用市场发展新趋势

　　随着能源、排放、安全法规的日趋严格和消费者对汽车经济性舒适性要求的不断提高,电子技术在汽车上的作用越来越重要。计世资讯（CCW Research）研究认为：汽车的安全经济性和节能环保成为未来应用市场发展新趋势。

　　汽车安全系统是汽车电子领域增长最强劲的市场之一,汽车安全系统分为主动安全系统和被动安全系统,主动安全系统能提高车辆行驶的稳定性,能防范事故于未然,主动安全系统包括防抱死制动系统ABS、电子稳定系统ESP、越道辅助系统、牵引力控制TCS、电子制动力分配EBD等;被动安全系统是事故发生后才开始起作用,以减缓事故严重程度,被动安全系统包括安全带、安全气囊等。大部分消费者在购车时认为最先需要考虑的问题是汽车的安全性,它比汽车性能、车载娱乐和燃油效率都更重要。汽车安全系统将提供更多保护功能,这个系统不仅要保护车内的人员安全,还要保护车外的人员安全。

　　随着汽车电子装置越来越多,消耗的电能正在大幅度地增加。现有的12伏动力电源,已无法满足汽车上所有电气系统的需要,汽车供电系统正由12伏向42伏转化。为了保护地球上现存有限的碳氢化合物资源。