导航:记者杨朝晖
时间：2005年1月10日下午14：00
地点：工程中心监控室
向导：齐彤岩（ITS中心副主任）
从京津塘高速公路马驹桥出口前行不到10公里，就来到了占地3600多亩的交通部公路交通综合试验场，国家智能交通系统（ITS）工程技术研究中心的监控室就在一座独立的二层小楼上。
走进监控室，记者看到监视器屏幕上，正在试验的车辆一辆辆飞驰而过，对照着不同的画面，中心副主任齐彤岩向记者介绍，试验场是按照1∶1的比例建造的、与道路环境完全一样的智能交通试验设施，场区的全部试验道路、红绿灯、模拟收费站、GPS定位系统等设施运行情况的数据，由各种不同传感器采集后，通过有线或无线网络源源不断地汇集到监控室。数据经过处理和分析，指导发出交通控制指令，服务器中数据的对比在显示器上呈现出蜿蜒曲线，表现了交通控制的效果。
中心开发生产的微波交通流检测器，布设在北京市区、江西、京津塘高速、廊坊等地，也将道路上真实的交通数据通过互联网不断地实时传输到这里进行分析，当这些数据点足够多时，就可以向社会发布公路的实时运行状态了。
齐彤岩介绍说，这个实验室目前正在进行第二期建设，建成后将对外开放，可进行交通数据建模实时在线分析，交通专用短程通信，信号控制，智能公路等系统的试验、检测与开发。时间：14：40地点：智能公路试验场地向导：李斌（国家ITS中心交通安全部博士）
从监控室出来，驱车不足5分钟就来到了智能公路的试验场地。陪同记者前来的李斌博士指着一条长约3.75公里的环形道路说，这是我国第一条实体化的智能公路示范路，通过在路面布设磁性诱导装置，路边埋光纤，路上覆盖无线局域网，路侧装车辆检测装置、信息发布设备以及车路通讯设施，完成车辆的安全辅助以及自动驾驶。在智能公路系统中，安全辅助驾驶是初级阶段，自动驾驶是远期目标，目前我们建设的试验平台已经涵盖了这两个阶段的功能。
对于李斌博士的介绍，记者从整洁干净的路面上，还真是想像不出会有那么多的设备静静地在这里工作着。看着记者好奇又疑惑的眼神，李斌博士决定陪同记者体会一下这神奇的试验车。沿试验公路行驶，车速虽然不快，但记者却欣喜地体验到辅助安全带来的种种便捷：报警系统不时地提示我们“前方丁字路口，请注意安全”、“车距太近，请减速并保持安全距离”等。随后，车载语音提示“进入磁性路面，可以启动自动驾驶功能”，驾驶员轻轻按下开关，自动驾驶系统启动，全面接管车辆的操作。此时，驾驶员的双手已离开方向盘，双脚离开踏板，回头和记者交谈。突然车停了，原来试验路已经走到了尽头。
下了车，记者马上向李斌博士了解这套系统的安全性和可靠性，他告诉记者：目前，我们的自动驾驶系统在直线段上的可靠运行速度已达120km/h，控制偏差不超过20cm;在半径为95米的弯道上，其可靠运行速度已达40km/h，控制偏差在35cm范围内。让人意想不到的是，这个似乎只是在试验阶段的智能车辆，如今已经在我国新疆地区开始了工程化实施。它打开了自动驾驶技术在我国工程设备中应用的大门，而且所有的技术都具有自主知识产权。时间：15：30地点：电子收费站向导：张北海（中心电子收费系统工程师）
当冬日的暖阳，悄然西行时，偌大的试验场拉长了几个年轻人的身影，当记者走到他们身旁时，年轻人才停下他们的试验。年轻的电子收费系统工程师张北海向记者介绍了眼前的这个收费站，原来这是交通部及交通部公路科学研究所先后投资600余万元用于专用短程通信（DSRC）实验室和组合式电子收费系统试验检测平台，该实验平台综合了专用短程通信及电子收费、激光自动车型分类、车牌自动识别、智能IC卡技术、嵌入式控制系统、计算机及网络通信及闭路电视监控等多项先进技术。
该项研究成果已在2004年12月18日开通的覆盖广东省全省范围38条高速公路的联网电子收费系统中得到了应用。目前，上海、北京、江苏、浙江、四川、重庆等省市也正着手实施联网电子收费系统。
中心档案
国家智能交通系统工程技术研究中心是国家科学技术部1999年11月批复组建的，2003年12月通过验收，中心依托于交通部公路科学研究所。中心的任务是以国民经济、交通运输行业和市场的需求为导向，针对智能交通系统发展中存在的重大技术问题，对有市场价值的重要应用科技成果进行共性技术、关键技术的后继工程化、产业化以及系统集成。