汽车电子已体现出网络化的发展方向,车载网络成为汽车电子领域的最大热点。提高控制单元间通信可靠性和降低导线成本的网络总线技术应用成为动力所在,包括CAN、LIN、FlexRey、MOST、IDB1394等已成为现代汽车网络总线的关键技术。

目前,国外CAN、LIN总线技术应用已经成熟,相应地在中国国内汽车市场的应用也已拉开序幕,CAN、LIN应用成为潮流之势。目前市场上有关LIN控制器、收发器的厂商包括飞思卡尔、英飞凌、Microchip、富士通、NEC、Atmel等,Altera、CAST等提供IP内核。

虽然CAN总线标准已推出很多年,但中国的汽车CAN总线技术起步较晚,在中国的应用开发还刚刚开始,本土汽车电子厂商在跟进之余已显示出“新势力”。如浙江中科正方电子技术有限公司目前形成了以RS4、RS3、RS2为产品体系的汽车网络产品生产企业,涵盖了轿车、客车和卡车各领域,可以提供基于CAN技术的汽车网络产品。

据业内人士介绍,目前更多的还主要是开发支持CAN的车载设备,配合某种车型的CAN网络使自己的产品支持这种总线通信协议。中科院电工研究所汽车电子应用研究组副研究员唐晓泉指出,目前国内从事车载网络的企业虽然说开发车载网络,但实际上做的是具有车载网络接口的零部件,而这种零部件一个是不行的,二个也没有意义。国内车载网络的现状是,在ECU中嵌入车载网络已做得不错,但与车载网络相关的工作还十分欠缺。

对此,唐晓泉表示,车身和车载多媒体在汽车电子中占有很大的比重,涉及面很广,不可能被少数集团垄断。根据中国汽车电子的现状,作为企业发展车身电子及车载多媒体网络,是一项务实的决策。毕竟,相比CAN(方案测试通常就要两年左右的时间),实现具备LIN网络功能的零部件则要简单得多,技术门槛很低,已有不少本土厂商准备进入,并且车身控制模块的开发相对较易,相应的LIN总线收发器、控制器解决方案选择也很多,2006年相信会有不少本土厂商推出相应的产品。