机械控制式制冷系统的控制电路是怎样工作的？
一般的汽车制冷系统为机械控制式，高级轿车为自动控制式。各种机械控制式的控制电路原理相似。 以桑塔纳轿车制冷系统的控制电路为例：
控制电路工作过程如下：24V开关电源
接通点火开关，空调继电器触点闭合，此时改变鼓风机开关原接通档位，试验鼓风电机的运转情况。一档串有两电阻，电机低速运转；二档串有一电阻，中速运转；三档为高速运转，不串入电阻。
打开空调开关，空调指示灯发亮，此时有于新鲜空气的翻板双路电磁阀通电，翻板产生动作，将车厢内外隔绝，为制冷系统工作作好准备。此时，若蒸发器与环境温度尚未低到预定值，则蒸发器温控开关和环境温度开关都处于接通状态，压缩机电磁离合器通电，制冷系统开始工作。同时，怠速自动提升装置的双路电磁通电，使发动机怠速自动提高。
在空调继电器通电后，触点闭合，接通冷却散热风扇电机，刚开始时，风扇 速度较低；当系统中管路压力达到1。47MPa时，高压开关接通，冷却风扇继电器通电，触点闭合，使冷却风扇高速运转．
压缩机工作与否，主要是看电磁离合器电磁线圈是否通电，从而决定系统是否工作，其电磁线圈电路受控于以下装置：20、为什么压缩机抱轴、卡缸？
压缩机如果失油或有杂质进入往往会引起抱轴或卡缸，其故障现象为，通电后压缩机不运转，保护器动作。 
21、当压缩机吸、排气阀关闭不严时，会有什么影响？

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如果压缩机的吸、排气阀门损坏，即使制冷剂充足系统也不能建立高低压或难以建立合格的高低压，系统不制冷或制冷效果很差。 
22、制冷系统是怎样工作的？
汽车空调制冷系统一般是利用常温常压下沸点很低的工作介质氟里昂（R12）在汽化过程中吸热这一物理现象设计制造。
汽车发动机运转时，带动空调制冷压缩机压缩制冷剂在密闭的系统中进行循环。制冷剂经压缩机出口流向装在发动机散热器处的冷凝器，再经膨胀阀流向装在车厢内的蒸发器，然后流入压缩机入口，不断进行循环。
压缩过程——压缩机将吸入的气态制冷剂进行压缩，降低蒸发器的压力。
放热过程——压缩后的气态制冷剂进入冷凝器散热，变成液态，提高冷凝器的压力。
节流过程——液态的制冷剂通过节流膨胀阀装置，以雾状排出。
吸热过程——液态雾状的制冷剂经蒸发器蒸发，变成气态，并大量吸收热量，又进入压缩机内。如此循环，将车厢内的热量吸走，降低温度。
制冷系统的组成：蒸发器——压缩机——冷凝器——贮液干燥器等
23、压缩机密封性是怎样检查的？
关闭压力表高、低压开关，将高、低压侧的胶管分别接压缩机的检修阀。、使压缩机在2000r÷min以上的速度运转，检查有无下列现象：高压表的指示值比正常值（1420~1470kPa）低，而低压值比正常值（147~196kPa）高；且能听到压缩机内有金属撞击声、并有明显的漏油及漏气现象时，应拆检修理压缩机或更换压缩机。
24、制冷系统抽真空时，制冷剂应怎样排放？
×关闭压力表的高、低压阀，分别将高、低压软管接在压缩机的检修阀上。
×把压力表中间的软管不接表的一端用布盖住。
×将压力表高压侧手动阀逐渐打开，但不能开得太大，以免排放速度过快，而将冷冻机油随制冷剂冲出，使制冷剂从中间软管的布上排出。
×当高压表的指示值为343kPa时，慢慢打开低压侧压力表的手动阀，使制冷剂从高低压两侧同时排出，直到压力表指示值为零。
25、制冷剂抽真空的方法是怎样操作的？
为防止水分侵入制冷系统、造成膨胀阀结冰而堵塞、并使压缩机阀门锈死的现象，必须在安装或修理结束之后对系统抽真空，使水分汽化排出，其方法如下：
×将压力表及其软管与压缩机及真空泵连接起来。
×打开高、低压力表的手动阀。
×启动真空泵抽空30min，以除去系统内的空气与湿气。在抽真空进行5min时，观察低压表的连程表指针应达到93~97kPa的真空度，若不能达到，则系统中有泄漏处，应予以检修。
当抽真空进行15min时，关闭高压侧压力表手动阀约5min，观察连程表指针是否发生变化，若有变化，表明系统中有微漏现象，应予以排除。
×待确定系统内无泄漏时，再抽真空15min，进入充注制冷剂的工作。
26、怎样充注制冷剂？
×从高压侧加注制冷剂R12液体。
此法用于制冷系统本身无故障、发动机不转动的情况下。用制冷剂充注专用设备或压力表总成，从高压侧注入R12液体。使用时，充注系统必须要有防止高压反弹的安全阀，且系统无故障、环境温度适当的条件下使用。否则，若系统有填塞故障或环境温度过高时，高压反弹至贮液罐内易产生爆炸。
×从低压侧充注制冷剂R12贮液罐倒置，从低压侧注入R12液体，在注入过程中，贮液罐内压力变化不大，充注速度快、时间短。其缺点是易产生“液击”现象而损坏压缩机，只能在一定的条件下使用。
×从低压侧充入制冷剂气体，并在制冷系统工作的情况下把贮气罐直通，从低压侧注入制冷剂气体，此法效果较好，故采用较多，但充注时间较长。为提高充注速度，可将贮气罐放入不超过52度的盛有热水的容器中，使压力逐渐降低的贮气罐压力增大，以提高充注速度，具体操作方法如下：
－－将制冷剂注入阀拧至贮气罐上，真空泵的胶管拆除后拧至注入阀的接头上。
－－打开注入阀，拧松压力表中间胶管的接头螺母，直至听到“咝咝”声，待空气排除后再拧紧接头螺母。
－－打开低压阀，使气体制冷剂进入系统中，观察贮液干燥器视液窗孔气泡消失或高、低压侧压力分别指示1421~1470kPa和147~196kPa时为止。
－－若一罐气体不够时，须关闭低压阀，再重新接入另一贮气罐，但必须按前述方法排除空气。
－－将发动机熄火，用检漏工具对系统接头及检修阀处全面检查有无泄漏，无泄漏时，可拆除压力表等。
27、修复后的制冷系统为何不制冷？
1）现象
一辆“天霸”高级轿车因碰撞损坏空调系统，修理时将冷凝器、膨胀阀、高低压复合管、贮液干燥器等全部换新件，充、放制冷剂好几次，刚开始时制冷效果不佳，后来不制冷且压缩机断续停转。
２）原因分析：
起动发动机检查，不到５分钟，压缩机就自动停机，其原因一般为制冷剂过量、压缩机电磁离合器的继电器故障、冷却系统及散热风扇故障。在检查中发现压缩机附近的低压管温度偏低，有结露现象，压缩机壳体温度也偏低，估计是制冷过量。再用压力表检测，低压侧压力为0。3MPa，在放掉多余的制冷剂后，压缩机能正常运转了。开机后１０分钟后测试出风口温度为１５度，没有达到理想的制冷效果，再次检查高、低压侧压力，基本正常。检查Ｖ带，松紧度符合要求，用手触摸压缩机，感觉温度高，高压管路过热，低压管路正常，膨胀阀及通风道、冷凝器与蒸发器等均无异常现象，为什么制冷效果不理想呢？怀疑压缩机性能下降，但高、低压侧压力基本正常，所以估计是空调系统内混入较多的空气或水分。当向冷凝器泼凉水时，压力表的压力明显下降，证明系统内没有空气，最后确认系统内有水分，可能是Ｆ１２制冷剂不纯，含有水分，但含量不太多，因为若水分含量多时，就会堵塞膨胀阀而不不制冷了。由于膨胀阀是新件，干燥器也是新换的，应该不会有问题。在检查干燥器的进、出管温度，发现略有差别，说明干燥器有轻微堵塞现象。
　　在事故前的制冷效果好，但是撞坏冷凝器，更换许多不必要更换的器件后，反而不制冷，实际上的原因就是制冷剂中含有水分。
３）处理
少许打开低压阀门（为防止制冷剂带走冷冻机油），慢放制冷剂，再更换贮液干燥器，抽真空３０min，加注符合质量要求制冷剂，开启空调５min左右，系统运转正常，出风口温度为３～４度，存在的故障现象完全排除。
28、怠速时，空调制冷系统为什么不工作？
1）现象
一辆丰田海艾斯旅行车，当发动机处于怠速时，空调制冷系统不工作，需踏下加速踏板提高发动机转速，空调制冷可正常工作。
2）原因分析
检查中发现：压缩机的电磁离合器在怠速运转时，电磁离合器分离；发动机转速略高于怠速时电磁离合器能吸合。制冷系统工作时情况正常，压缩机电磁线圈阻值4欧左右，也属正常，运转时不产生异响。
后检查化油器真空电磁控制阀，发现其火线无电，将邻近的“外侧通气阀”（用于高速时补充空气改善空燃比用）上的连接线拔下该线却有电，将两根导线对调安装后，再试车时，故障现象消除。
由于真空电磁控制阀连接导线接错，失去其作用，不能自动提高发动机转速，反而切断通往控制电磁离合器的继电器电路，使电磁离合器不能吸合，压缩机不能吸合，压缩机不能运转。当人为地提高转速后，空调放大器的发动机转速检测电路通过三极管导通电磁离合器继电器的控制电路，使压缩机运转正常。
3）诊断
怠速时不制冷，多为怠速提升电路或电磁阀工作失常所引起。
29、空调系统风量为何不足？
1）现象台湾明纬实业集团有限公司

一辆桑塔纳轿车，合上空调开关后，空调指示灯亮，电磁离合器能吸合，冷却风扇能转动，但鼓风机只有最低转速，拨动鼓风机开关滑键时，四个调速档位无调速反应，使用制冷或供暖系统时，均感风量不足。
2）原因及分析
该车空调控制电路检查熔断丝均正常，能使冷却风扇和鼓风电机转动。
由于冷却风扇和鼓风机能转动，说明空调继电器工作应无问题，但为什么鼓风机只能低速转动而不能调速呢？
用试灯检查鼓风机调速开关，发现“滑动触头”未带电，对照电路图检查，原认为空调继电器无问题的判断有误，因为空调继电器内有两组线圈、三对触点：其中一组线圈控制两对触点的同步开、闭，以便在空调开关打开时分别控制冷却风扇和鼓风电机的工作，并且不考虑冷却水温高、低及鼓风机的转速；另一组线圈，只要点火开关置于“2”档，其接自负荷继电器的电源线X上就会来电，使其控制的一对触点闭合，接通来自熔断器的电路至鼓风机开关的“滑动触头”T处，使其根据需要选用不同档位的鼓风机转速。由于T处无电，所以无法改变鼓风机转速。
此时拔下空调继电器，测量1÷1与2÷2脚间的电阻为81。5欧，属正常，测量1÷1与3÷3脚间电阻为无穷大，表明该线圈已断路。
更换新继电器后，故障现象排除。

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30、空调制冷系统电磁离合器为什么不能吸合？
1）现象
一辆丰田汽车，起动发动机，接通空调制冷系统，车内无冷风，查看电磁离合器，未吸合，压缩机不工作。
2）原因及分析电源的特征

检查发动机右侧熔断器，发现熔片塑料部分已熔化，说明熔片在未烧断之前已经出现长时间的过热。将熔片取下接上直流电流表，发现压缩机工作时放电电流过大。而去掉压缩机的电路时，放电电流明显减小，说明故障在压缩机电磁离合器上，可能是线圈形成短路过热所致，检查线圈的电阻值，与标准阻值3。7~3。8欧。相比明显偏小。更换新的电磁线圈后，烧断熔片现象排除，压缩机能正常工作。
为什么会造成离合器线圈短路呢？可能是加注制冷剂时加入过多，增加离合器的负荷。另外，空调制冷系统高压侧冷凝不好，使压力过高或电磁线圈绝缘性能不良时，也会发生电磁线圈短路的现象。