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混合动力车有两种主要类型：串联式混合和并联式混合。在串联式混合中，内燃机并不实际推动汽车向前，而是用于给发电机供电和给车载电池充电。在并联式混合中，电动机和内燃机都连接到传动系统。这使两套装置能在高需求到来时立刻同时提供驱动力，或者在低需求时只通过电动机提供驱动力。这种模式允许内燃机将电动机用作发电机，在需要时给电池充电。两种设计都可内含高压电池组，用于储存供给电动机的电力。为了从每种设计中获得最大效率，该电池组需要由精确的电池管理系统进行密切监控。
  

电动车

电动车基于纯电动驱动系统，汽车上根本就没有内燃机。在纯电动车（FEV）中，轿车或卡车本身的电池是电动机和所有标准电气系统的唯一电力来源。良好的电池管理系统在此类汽车中比其他类型汽车中都更加重要。这是因为如果电池电量用完了，汽车就失去了动力来源。纯电动车中的电池通常由串联或并联的电池单元堆叠组成，用以获得所需的输出电压。这些电池单元堆叠中的每一个都应当包含其自身的电池管理系统，以确保当一个电池单元发生故障时不会连累整个电池系统。

被动均衡：
优势：易实现
劣势：出于平衡的目的，电池只能被放电，旁路电阻的放电电流引起功率损耗，同时宝贵的能量转化为热量不能为汽车提供动力，减少汽车的行驶距离
主动均衡：
优势：实现快速和几乎无损耗的电荷传送
劣势：成本较高

各部分器件  推荐型号  规格封装 
均衡MOS SQ2361EES-T1_GE3 -60V，-2.5A，SOT-23
均衡Diode  BZX384C/BZT52  SOD-323/SOD-123 
被动电阻  RCL1225/1218  
温度采样  NTCS0805E3.....T  
电流采样（分流器）  WSBM8518L1000JK 
 WSBS8518L1000JK20 
电流采样 WSL2512  
分压电阻  MMB0207  
CAN ESD保护  VCAN26A2-03GHE3-18  SOT-323 
光耦隔离  TCMT1106 
电源转换  SQ4850EY-T1_GE3  60V/12A  SO-8 
 SQD40P10-40L_GE3  100V/40A   TO-252 
 IHLP5050/3232/2525  
续流Diode  SS14/SS1FH6  SMA 40V/1A SMF60V/1A 
输入TVS  SM8S/SM8A/SM6S/SM6A/SM5S/SM5A  
多路电源整流  VS-1EFH01HM3  SMF 100V/1A 
 VS-2EJH02HM3  Slim SMA 100V/2A 
防反Diode  S1J/US1J  SMA  600V/1A 

温度采样  NTCS0805E3.....T  
电流采样（分流器）  WSBM8518L1000JK 
 WSBS8518L1000JK20 
CAN ESD保护  VCAN26A2-03GHE3-18  SOT-323 
光耦隔离  TCMT1106 
电源转换  SQ4850EY-T1_GE3  60V/12A  SO-8 
 SQD40P10-40L_GE3  100V/40A   TO-252 
 IHLP5050/3232/2525  
续流Diode  SS14/SS1FH6  SMA 40V/1A SMF60V/1A 
输入TVS  SM8S/SM8A/SM6S/SM6A/SM5S/SM5A  
多路电源整流  VS-1EFH01HM3  SMF 100V/1A 
 VS-2EJH02HM3  Slim SMA 100V/2A 
防反Diode   ......

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