尽管如此，到了2000年2月，波音公司董事会批准了Connexion项目，这时，Mosaic 网页浏览器面世7个年头，互联网处于蓬勃发展之中。2001年6月13日，美国三家主要的航空公司——美国航空公司 (American Airlines)、德尔他航空公司 (Delta Airlines) 和联合航空公司 (United Airlines)——分别宣布了500架飞机的最低承诺以及在Connexion项目中持有股权的计划，而在四天之后，德国汉莎航空公司 (Lufthansa) 则在巴黎航空展上宣布了自己的Connexion实施（而不是投资）计划。请求管制部门批准的申请在顺利地进行，为2002年春季开始提供服务而进行的各项准备工作也逐步到位。但是，9·11事件的悲剧和美国各航空公司随后为生存而进行的斗争，使得Connexion在近期内没有财政上的发展余地。
　　经过深入的自我反省以及与美国和国际航空公司合作伙伴的磋商之后，波音公司解除了美国航空公司、德尔他航空公司和联合航空公司的投资义务，继续投入到项目中，尽管实施日程已经有所减缓。2002年1月，波音公司召开了与美国航空公司、德尔他航空公司、汉莎航空公司、联合航空公司及其它11家航空公司的首次Connexion协作会议;至今，这样的会议已经召开了五次。汉莎航空公司于2003年1月15日在法兰克福至华盛顿航线上开始了为期三个月的Connexion试验，英国航空公司 (British Airways) 也于2003年2月18日在伦敦至纽约航线上开始了自己的为期三个月的试验。波音公司说，这两次试验的目标大不相同;汉莎航空公司在市场上强力推进其FlyNet计划，提供免费接入服务，同时在飞机上为旅客提供笔记本电脑出租服务，而且将试验看作一种评估网络可靠性的途径（图1）。
　　相反，英国航空公司巧妙地推进其试验，并且利用试验来检验各种不同的定价方案。波音公司的报告称，英国航空公司发现价格方面的伸缩性极小，这使得它可以确认这个计划的可行性。Connexion服务目前可以安装在私人商务飞机和政府飞机上。汉莎航空公司已经准备好在2004年3月17日开始启动FlyNet，而斯堪的纳维亚航空公司 (Scandinavian Airlines, SAS) 计划在2004年一季度末或二季度初参与进来。至发稿时止，英国航空公司还没有承诺一个确实的实施日程;伊拉克战争、劳工罢工以及协和飞机 (Concorde) 计划停止实施等因素已经把这家航空公司搞得心烦意乱，这是可以理解的。据波音公司报道，它已经接近与日本航空公司 (Japan Airlines, JAL) 达成协议，这样，JAL将加入到其它两家亚洲航运公司——全日空 (All Nippon Airways, ANA) 和新加坡航空公司——的行列中，ANA于9月公开承诺提供Connexion服务，而新加坡航空公司则于11月中旬加入。波音公司希望在2003年年底前能够至少与一家美国的航空公司签约。
　　波音公司的代表始终坚定宣称，市场研究得出的结论显示，潜在的客户在家里和工作场所已经习惯了宽带互联网接入，在这方面他们不愿接受任何退步。800 MHz～2 GHz的L波段是相对较低的广播频率范围，而这个频率范围只能提供有限的数据吞吐量，所以他们不会接受这种限制。用户们不愿意为如此初级的电子邮件服务掏腰包，相反却会为更牢靠的互联网接入体验慷慨解囊。